Washington Cercanías Metro accidente de tren plantea problemas de seguridad de los pasajeros
El Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) es una agencia gubernamental tri-jurisdiccional que opera servicios de tren y autobuses. El Metro, como se le llama, es financiado por el Distrito de Columbia, Virginia y Maryland.
Nueve personas murieron y muchos más pasajeros resultaron heridas cuando dos trenes del metro de Washington Metro chocó el 21 de junio de 2009, la tarde del lunes en Washington, DC Un viajero, conocido como tren de Metro 112, se estrelló contra la parte trasera de otro viajero inmóvil en el Área Metropolitana La línea roja es la Autoridad de Tránsito entre las estaciones de Takoma y Fort Totten de Metrorail. La National Transportation Safety Board (NHTSA) está investigando, pero probablemente no tendrán un informe sobre la causa de la colisión durante muchos meses. Esto es lo que sé.
Metro tren 112 era el más viejo de la flota y fue entregado a Metro en algún momento entre 1975 a 1978. El tren tema estaba siendo operada por un empleado con 3 o más meses de experiencia. Sin embargo, Metro 112 se controla normalmente por una computadora en lugar de el operador, a menos que el tren estaba en modo manual. Se ha reportado que el Metro 112 se encontraba en “modo automático” en el momento de la colisión que significa que el equipo funcionaba el tren, no el conductor del tren a bordo. También se informó de que el freno de emergencia en el tren 112 había estado deprimido, lo que podría significar que el operador del tren trató de detener manualmente el tren para evitar la colisión. La palanca podría tener, sin embargo, ha forzado presentadas por el contacto del cuerpo o de otro tipo de contacto. La NTSB también ha confirmado que 112 de Metro fue de dos meses de retraso para el mantenimiento de los frenos regulares.
La otra pieza de información de nuestros abogados se están centrando en que las autoridades federales había recomendado que el tren 112 debería haber sido reemplazado por la preocupación acerca de su edad. Vigilantes de seguridad advirtieron los operadores de metro de Washington hace tres años sobre las debilidades en el envejecimiento de los vagones del metro como el tren 112 en temas de resistencia al choque. La NTSB también ha dicho que le dijo a Metro de Washington en 2006 que el carro de su serie 1000 de los trenes, como el tren 112, probablemente sin razón de deformación en un choque de poner en peligro la seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Es evidente que la investigación es que actualmente se centra en los equipos a bordo que el control de la velocidad de los trenes y el frenado, la pista de Metro sistema de señales que se diseñó específicamente para evitar colisiones de este tipo, y de la edad del tren 112, uno de los aproximadamente 300 1000 – series. No lo sabremos durante meses de la causa, o causas múltiples, de este accidente de trenes de cercanías fueron mortales. Sin embargo, ya está claro que este accidente podría haberse evitado. Los sistemas de seguridad y los procedimientos están diseñados para evitar y accidente como éste ocurra siempre. Algo claramente que salió mal. Recordemos que fue de sólo 8 meses de que otro tren de pasajeros en Los Ángeles California se cobró la vida de 20 pasajeros. El operador en ese caso estaba operando un teléfono celular en el momento de la colisión.
Enrico Schaefer es un abogado experimentado y socio de Traverse Legal, PLC, una firma de abogados especializados en litigios complejos, las acciones populares y demandas colectivas. Él tiene muchos de varios millones de dólares de los asentamientos y de las sentencias a su favor. Usted puede encontrar más información sobre cuestiones demandas colectivas en el blog del metro de Washington accidente de tren. Si usted o un miembro de su familia fueron víctimas de este accidente, usted puede aprender más sobre sus derechos legales en el tren de Metro página FAQ víctimas.