Marina VTOL UAV mejoras
La Marina de EE.UU. está invirtiendo en vehículos aéreos no tripulados VTOL, que puede funcionar de helipuertos pequeño Destructor de la clase o los barcos más pequeños. Pero estos helicópteros VTOL – Aeronaves combinaciones UAV lograr el vuelo supersónico? Y tienen la capacidad de maniobra necesario para proporcionar también el sigilo. En condiciones de mal tiempo y de la necesidad absoluta de la información y el conocimiento de BLOS los UAV enemigo como podría hacer más daño que bien si se detectan, ya que alerta al enemigo que un barco está cerca, por lo que es un objetivo y poner la nave y la tripulación en riesgo de detección y ataque. Los críticos creen que un helicóptero nunca alcanzar el vuelo supersónico, que dicen cosas como: “!. No Way aficionados Airwolf Lo sentimos No es posible!” Ellos dicen que esto se debe a que el helicóptero tiene que depender de que el rotor principal para la elevación. El problema es que la velocidad del helicóptero, aumenta la pala del rotor en retirada (el movimiento de vuelta de la dirección de vuelo) se detendrá y detener la generación de ascensor. Cuando esto hap-pens el helicóptero de tono fuera de control y estrellarse.
Así los EE.UU. gracias a la Armada algunos ingenieros aeroespaciales muy brillante había descubierto la manera de hacer que funcione. Aquí es el concepto básico. El Boeing Canard Rotor / ala Dragonfly.
En esta imagen se propone una configuración simétrica tres palas pala del rotor con un borde de ataque y salida muy fina y aguda, al igual que el F-104. Estas palas del rotor se detiene a 350 KTS como el fuselaje volará por sí mismo a esa velocidad. Los controles por computadora evitará que la volcó advertido que dudan de la capacidad innovadora de los que saben “sin límites”. Puesto que hay tres hojas de las palas serán barridos hacia delante y uno será en línea con el fuselaje, que puede orientar el flujo de aire a un único estabilizador vertical para ahorrar peso en lugar de la configuración de doble cola aquí. Esto permitirá una mejor maniobrabilidad y el flujo de aire. Desde el avión tendrá corta las palas del rotor – alas, los problemas de estrés relacionados con las alas hacia adelante no será barrido en cuestión. Aquí está una foto de la X-29 con las alas hacia adelante barrido.
Proponemos una configuración anhedrales de las palas del rotor y, aunque inestable en vuelo supersónico el sistema de ordenador de a bordo puede volver a ajustar los controles de 200 veces por segundo por lo que el problema de la estabilidad no será un problema. El estabilizador vertical, en este caso puede ser poco más que una traca en la parte trasera de un cono como el flujo de aire se obligando al aire carnero sobre él. La segunda posibilidad podría ser un conjunto doble de tracas que salió de la ronda del cono trasero que tratan de converger hacia la otra in Las palas del rotor fluirá entre sí en la base con una forma convexa redondeada. También proponemos un sistema de empuje vectorial simple pero eficaz, que permitirá a los vehículos aéreos no tripulados para esquivar misiles SAM.
Con estas modificaciones, creemos que podemos mantener los vehículos aéreos no tripulados con una firma de radar muy pequeña y mantener su configuración de sigilo, mientras que lo que le permite alcanzar el vuelo supersónico y aún operan en todas las velocidades, incluyendo un vuelo estacionario. Proponemos que estos cambios se probó en un túnel de viento y los modelos hechos para demostrar el concepto. Con dibujos