Camión remolque en el mercado de Estados Unidos – Una visión general
Hay miles de proveedores y compradores de remolques de camiones usados que rutinariamente compran y venden remolques empleados en los Estados Unidos. Cambio de remolque de América, con sede en Atlanta un distribuidor de remolques de camiones, estima que el secundario (usados) el mercado del remolque del camión es de aproximadamente 400.000 unidades anuales, equivalente a más de $ 3 mil millones en ventas. Furgones de carga seca, remolques de plataforma, furgones frigoríficos y remolques cisterna constituyen la mayoría de este equipo. Remolques tienen una vida útil de por lo menos veinte años.
Por lo general son objeto de comercio en varias ocasiones durante su vida útil, ya que pasan de servicio de larga distancia, para transportes regionales, para usar acarreo local, y, finalmente, al servicio de almacenamiento. Una regla general es que los remolques se vuelven a comercializar cada cinco años y luego se usa de forma indefinida como unidades de almacenamiento. Promedio anual de envíos nuevo trailer es de aproximadamente 250.000 unidades. Remolques tienen una variedad de especificaciones y configuraciones que determinan su uso y establecer segmentos del mercado de la compra.
Camión fuentes de suministro del remolque: El lado de la oferta del mercado secundario trailer es algo fragmentado con ningún sistema de distribución organizado a nivel nacional. Hay sólo unos pocos utilizan los proveedores de remolque con un alcance a nivel nacional. El mercado de camiones de remolque utilizado está compuesto por fabricantes de remolques que toman parte del pago para la reventa, los transportistas privados y públicos, que suelen vender el exceso de equipaje a los distribuidores, empresas de alquiler de equipo y de los bancos que volver a vender sus activos fuera del contrato de arrendamiento a través de sus departamentos de gestión de activos; un pequeño número de empresas que compran en grandes lotes de compañías de transporte nacionales y equipos de redistribuir a través de distribuidores, y más de 1500 distribuidores de equipos y corredores que sirven a las áreas de los mercados regionales. No solo participante cuenta con más de un 5% del mercado. La fragmentación del mercado a menudo resulta en ineficiencias en el mercado con el paso del equipo por parte del vendedor original, a los intermediarios, distribuidores y otros intermediarios antes de llegar al usuario final.
Tipos de empresas que contribuyen a la cadena de suministro Camión Trailer:
1. Fabricantes de remolque: Hay más de 100 fabricantes de remolques de camiones en la venta de los Estados Unidos, en promedio, 250.000 remolques nuevos al año. Los 10 principales fabricantes representan más del 75% de las ventas totales. Fabricantes de remolques han sido tradicionalmente una fuente importante de remolques en el mercado secundario, porque a menudo se pide a tomar el equipo utilizado en el comercio para la venta de unidades nuevas. En los últimos años, sin embargo, los fabricantes han pasado de jugador activo participante renuente a causa de su necesidad de recapitalizar las operaciones de fabricación. Esta recapitalización se ha logrado mediante el cierre de sucursales de fábrica en favor de la franquicia (por lo general no exclusiva) los concesionarios, y, al negarse a tomar ciertos paquetes comerciales, u ofrecer mucho menos para ellos. La mayoría de los fabricantes han reducido el personal utiliza departamento de remolque de uno o dos empleados que ahora dependen en gran medida a los comerciantes a comprar este equipo.
2. Las empresas de transporte por carretera: Las compañías de camiones están compuestas de los transportistas públicos y el contrato. Los porteadores públicos están disponibles para los cargadores en una base de alquiler para los envíos que van de una pieza a múltiples cargas completas. Transportistas por contrato dedicar los equipos y pilotos a los cargadores de forma exclusiva. De acuerdo con Transporte Servicios Técnicos (TTS), hay más de 27.000 empresas de transporte registradas en los EE.UU. y Canadá. A excepción de las empresas más grandes, los camioneros no se especializan en la venta de sus equipos. Venta de remolques exceso de flota es más a menudo la responsabilidad del director de mantenimiento. El enfoque principal del Gerente de Mantenimiento es la de comprar y mantener los tractores y remolques. Desde su actuación se basa en la disponibilidad y costo de operación de la flota, la liquidación de equipo no es una prioridad, por lo que depende en gran medida la experiencia de los distribuidores para vender el equipo. Por lo general, los distribuidores se les invita a hacer ofertas para comprar remolques disponibles para la venta por compañías de transporte o el equipo se vende en las subastas al por mayor.
3. Los transportistas privados. Las compañías privadas son empresas que operan una división de camiones de la casa para transportar sus propias mercancías, incluidos los fabricantes de todo tipo, mayoristas, distribuidores y minoristas. TTS dice que hay 19.200 compañías privadas registradas en los EE.UU. y Canadá. Equipo se vende en una forma similar a la de alquiler compañías de transporte, sin embargo, las compañías privadas tienden a estar más dispuestos a entregar el equipo a los distribuidores debido al espacio limitado disponible para aparcar remolques inactivo.
4. Bancos y Compañías de Leasing de Equipos: Los préstamos bancarios y financiación de arrendamiento de equipo son el medio principal para los usuarios finales (empresas de camiones y transportistas privados) para adquirir nuevos tráilers. Inevitablemente, los bancos y compañías de alquiler de equipo de vez en cuando debe recuperar la posesión, cuando los arrendamientos expiren o se producen incumplimientos de crédito. Históricamente, este segmento se vende o remolques re-arrendamiento para el usuario final, al final del plazo de arrendamiento inicial. La industria también vende a otros compradores en el mercado secundario con el fin de incrementar el valor residual y la rentabilidad general de los arrendamientos. Los administradores de activos de las carteras de equipamiento general con una amplia variedad de tipos de activos no suelen tener los recursos de la gente se especialice en un tipo único activo. A menudo se parecen a los expertos para manejar sus equipos de gestión y comercialización de volver a las necesidades, incluida la negociación de devoluciones de equipos y transporte, almacenamiento, reparación y comercialización de remolques de nuevo. Subastas al por mayor son otro método utilizado para deshacerse del contrato de arrendamiento de remolques y recuperados.
5. Distribuidores: De acuerdo con el Departamento de Trabajo de Industrial Classification (SIC) del sistema, hay más de 1500 distribuidores de remolques en los Estados Unidos. La mayoría de los distribuidores se dedican a la representación de varias líneas de fabricantes de remolques nuevos, la prestación de servicios de reparación y venta de piezas, y venta de remolques. Comerciantes individuales por lo general de mercado dentro de un área de mercado local o regional. Distribuidores adquirir remolques utilizados a través del comercio-ins, así como los otros cuatro fuentes mencionadas anteriormente. Los distribuidores son el principal proveedor de remolques utilizados para los usuarios finales.
Los compradores de remolque (usuarios finales): Las compañías de camiones, los transportistas privados, los fabricantes y empresas de distribución son los principales compradores de los remolques de camiones usados. Por lo general los compradores de remolque consistirá en no marca las empresas nacionales, las pequeñas empresas a medio y tamaño, y propietarios-operadores. La mayoría de estas empresas a través de la compra de remolques de más de 1500 concesionarios de camiones con remolque en los Estados Unidos.
Remolques nuevos a menudo son preferidos por las empresas nacionales y los principales operadores de larga distancia para una variedad de razones, incluyendo garantías de cinco años, la depreciación acelerada, reducción de costos de mantenimiento, y la imagen de la empresa. Más allá de la función, remolques ofrecen las marcas nacionales, con el beneficio de la constante de bajo costo a través de la publicidad gráfica en los laterales y parte trasera del remolque, por lo que la novedad y la imagen son factores importantes. En promedio, los propietarios de grandes flotas vender remolques después de cinco a siete años.
A diferencia de un automóvil, donde el estilo y la imagen juegan un papel importante en la determinación de valor para el propietario, la funcionalidad y las condiciones son más importantes para muchos propietarios de camiones trailer. Con el mantenimiento adecuado, la vida útil de un remolque puede exceder de veinte años. El precio de un remolque de cinco años de edad, que puede tener el 75% de su vida útil restante es de aproximadamente la mitad del precio original, trailers tan acostumbrados están a menudo una alternativa económica a la mayoría de las empresas que envían productos.
Para más información sobre los remolques de camiones ver la siguiente página web – Cambio de remolque de América
Información sobre el autor:
Greg Pratt ha disfrutado de una carrera de 32 años en las ventas de la semi-remolque y arrendamiento. Que desarrolla y gestiona una empresa de leasing remolque 15.000; logró una firma de remolque multi-rama de comercialización, y, con éxito liquidó carteras trailer de arrendamiento para las empresas de inversión, bancos y compañías de alquiler de equipo. Fundó Cambio remolque estadounidense en 1992.
Greg es considerado por muchos en la industria de las finanzas de camiones y equipos a ser un experto en su campo. A menudo se le consultó por las valoraciones de equipos y las tendencias del mercado. El Vicepresidente Senior – La gestión de riesgos para una empresa de los principales equipos nacionales de capital, escribió: Yo quería tomar un momento para decir lo afortunados que se sienten por haber tenido a su organización que nos represente en la recuperación y la eliminación de estos remolques (350). Lo que era una situación extremadamente difícil se suaviza considerablemente gracias a la profesionalidad de su organización y exhibido por su excelente conocimiento del mercado de segunda mano remolque. Su sólida reputación en la industria, sin duda, le ayudó en la obtención de los precios de venta que se hizo para nuestros remolques. Decir que estamos satisfechos con este resultado es una subestimación.
Greg tiene un MBA de la Universidad Roosevelt de Chicago (1985), y una licenciatura grado de la Ball State University (1977).
Greg Pratt
Presidente
Estadounidense The Exchange, Inc.
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