Cadillac XLR – Nueva Supercar

Claramente influenciado por el estilo del Mercedes-Benz SLK, el nuevo Cadillac XLR comparte la mirada ajustado de otros Cadillacs recientes. No se ve nada mal, aunque los faros se ven como si han sido afectados de forma junto a la parrilla ancha. El rendimiento se pone en la clase de superdeportivo.

La velocidad máxima está limitada a 155 mph, y puede llegar a 60 mph en aproximadamente 5,7 segundos – que sea un poco más rápido que el Jaguar XK, gracias al motor más grande. Otros competidores son el Mercedes-Benz SL y el Porsche 911.

Las apariencias engañan. El coche es amplio y bajo, y se ve grande. De hecho, es muy compacto, sólo 177.5 pulgadas de largo y 72.2 pulgadas. El coche se ve bastante bien, sobre todo desde el lado. Y se obtiene un enfoque muy práctico SLK-lookalike techo corredizo. Supongo que la mayoría de los convertibles se ‘metal’ convertibles pronto, y la parte superior de trapo desaparecerán – tal vez no en todos los coches de lujo. Para ahorrar peso, el techo del XLR es el aluminio y el magnesio.

Potencia buena

Además, el XLR tiene una gran cantidad de energía: 326 CV a 6.500 rpm y 312 lb-pie (423 Nm) a 4.400 rpm del Northstar GM 4.6 litros V-8, que podría trabajar un poco más difícil – 350-360 CV, lo que no ser difícil de obtener de este motor, haría las cosas más interesantes.

Como lo es, es suficiente para dar al coche un buen empujón, y como el Northstar tiene un bloque de aluminio y la cabeza con DOHC y cuatro válvulas por cilindro, revoluciones también. Sincronización variable de válvulas mejora la difusión del poder, también.

El motor está acoplado a un montaje trasero de cinco velocidades de transmisión automática – 5 velocidades lo puso en desventaja frente a los coches de lujo europeos que tienen en su mayoría de seis velocidades automática, sino que está diseñado para dar turnos deportivo. Dado que el cuadro es la parte trasera, y el motor es bastante nuevo, la distribución del peso delantero / trasero es de 50/50.

Concepto nuevo marco

Sobre la base de la nueva plataforma de GM para los coches deportivos compartidos con el Corvette, el XLR tiene un marco bastante ligero de hidroformado tubos de acero. Hidroformado cambia la forma de manera espectacular, poniendo en las curvas, el cambio de la sección de un rectángulo y así sucesivamente, haciendo una estructura ligera. El habitáculo es de aluminio y los paneles del cuerpo son plásticos compuestos. Esta es una estructura que pueda competir con más de un superdeportivo.

Esta es una estructura bastante ligero, ya pesar del alto nivel de equipamiento, el coche pesa 3.643 libras sanos (1.654 kg), que es 130 libras más que el nuevo XK Jaguar ligero, y por supuesto un poco más que el Corvette que tiene una especificación más bajo, pero más grande del motor.

Suspensión de doble eje

La suspensión es el conocido diseño de Corvette de brazos transversales dobles delante y detrás con ballestas transversales. El resultado es un sistema sencillo y ligero que ofrece más resistencia al balanceo – la resistencia a rodar – de los muelles en espiral. Además, el índice de rigidez es progresiva, por lo que suaviza la piel de grande en el camino casi tan fácilmente como los más pequeños. También hay un frente anti-roll bar.

A ahorrar peso, el doble trapecio delantero y trasero son de aluminio; desde luego, los muelles compuesto son la luz, también. Muelles de este tipo – una sola hoja – son en realidad la tecnología muy avanzada, ya que no localizar las ruedas, e involucrar a algunas de las técnicas de fabricación inteligentes.

Los amortiguadores son los nuevos continuamente variable de tipo electromagnético, y la dirección es sensible a la velocidad, por lo que obtener una mayor asistencia a baja velocidad.

Como se trata de un Cadillac, que viene con una alta especificación. Para Europa, la navegación, y los asientos con calefacción / refrigeración de serie como son el control de velocidad adaptativo y un head-up display. El interior, con su madera, cuero y aluminio es muy agradable

En el camino

Construido en la misma planta y con el mismo concepto que el Corvette, el Cadillac XLR es el mejor pensamiento de un ablandado Corvette dirigido a aquellos que quieren un mejor viaje.

La visibilidad es buena gracias a pilares delgados en el techo corredizo, y la capilla casi plana. Al igual que el Corvette los instrumentos y posición de conducción es buena. También hay un head-up display que muestra sólo la velocidad del equipo y de que se encuentre, y no parece capaz de apagar. Lástima. Yo no lo encontraron útil.

La dirección no es mala en absoluto, y el XLR se convierte en bien, como era de esperar que con la distribución del peso, pero una vez que comience a pulsar, se empieza a sentir un poco de subviraje en venir, que no es algo malo para el mercado Esto tiene como objetivo – más el coche deportivo de lujo que el disco duro del controlador de carga superdeportivo. Pero el coche no hace esquina tan rápido como podía con una dirección más neutral.

La transmisión automática es buena. En D, el rendimiento no es malo en absoluto, y el kick-down es muy agresivo. También hay un modo manual. Empuje la palanca a través de a la izquierda, y luego empujar hacia adelante para arriba y hacia atrás para abajo. Esto funciona muy bien, y en realidad es un manual. Quiero decir, algunas de estas, en realidad se desplazan hacia arriba cuando usted golpea revoluciones máximo. No es esta una, sino que sólo le permite permanecer allí hasta que esté listo.

En general, el Cadillac XLR es una buena adición a las filas de coches de lujo deportivos de dos plazas, pero no a la altura del Jaguar XK, ni el Aston Martin V8 Vantage. Otros a considerar son la más potente y deportivo Corvette y el Viper SRT-10.